Odata cu introducerea vehiculelor automate, accidentele grave produse pe drumurile interurbane pot fi diminuate cu un sfert in urmatorii 30-40 de ani,

Pana la folosirea pe scara larga a masinilor autonome, siguranta rutiera, implicit diminuarea accidentelor rutiere se poate realiza prin tranzitia mixta a flotei dublata de drumurile inteligente.

Cel de-al treilea Raport EuroRap din seria "Drumurile pe care autovehiculul le poate citi", examineaza relatia dintre infrastructura rutiera si siguranța vehiculelor conventionale si din ce in ce mai autonome si ofera un cadru pentru investitiile in domeniul sigurantei infrastructurii.

Directorul regional al EuroRAP, autorul raportului Dr Steve Lawson a declarat ca tranzitia catre AV va dura probabil zeci de ani si va schimba tipurile si riscurile de avarie cu care avem de-a face, precum si raspunderea la accidente si masurile adecvate pentru siguranta. Intelegerea acestor riscuri va fi importanta pentru gestionarea tranzitei in cea mai mare siguranta.

"Cresterea automatizarii se bazeaza in prezent pe marcaje clare si pe semne care pot fi detectate in mod fiabil, iar utilizatorii de drumuri trebuie să poata anticipa cu precizie manevrele AV pentru un flux sigur de trafic. Drumurile pe care masinile le pot citi in mod consecvent si fara echivoc vor fi cheia sigurantei in perioada de tranzitie ca factor comun de dependenta atat pentru autovehicule, cat si pentru autovehicule", a spus dr. Lawson.

Raportul, o initiativa comuna a EuroRAP - Fundatia britanica pentru siguranta rutiera si Programul international de evaluare a drumurilor (iRAP), rezuma modelele actuale de crash si contramasurile existente in Marea Britanie si ilustreaza exemple de masuri de combatere a accidentelor in Olanda si alte 14 tari din Europa de Sud-Est. Raportul are in vedere modul in care fiecare se poate schimba odata cu introducerea AV.

Cel mai mare risc de accidente pentru vehiculele conventionale pe drumurile interurbane implica iesirea in decor, lovirile frontale, intesectiile si accidentele produse in dreptul drumurilor laterale. Acest lucru se poate schimba odata cu introducerea sistemelor AV ca tehnologie de mentinere a benzii de rulare, pozitionarea sporita a drumurilor, gestionarea vitezei, conectivitatea autovehiculelor intre ele si franarea autonoma de urgenta.

Intretinerea infrastructurii va fi un factor cheie in faza de tranziție AV si va deveni o obligatie prioritara pentru autoritatile rutiere. Este probabil ca responsabilitatea soferului sa scada, in timp ce autoritatea rutiera si raspunderea producatorului vor creste.

Presedintele EuroRAP, dl Ferry Smith, a declarat ca obiectivul pe termen lung il reprezinta decesele rutiere zero.

"Pe masura ce baza de date creste pentru tehnologiile de asistenta a șoferilor si AV-urile, se poate explora necesitatea evaluarii de catre Euro NCAP  pentru autoturisme. Trecerea la AV ar trebui să fie pregătita si planificata pentru moment, dar nu ar trebui sa fie o distragere a atentiei fata de munca de salvare care poate fi facută folosind abordari conventionale de reducere a accidentelor", a spus Smith.

Cel de-al treilea Raport EuroRap din seria "Drumurile pe care autovehiculul le poate citi” a fost lansat in ianuarie 2019, la Adunarea Generala EuroRAP desfasurată la Rotterdam. Este al treilea din seria produsa in comun in anii 2011 si 2013 de EuroRAP si Euro NCAP.

Programul european de evaluare a drumurilor ( EuroRAP ) este o organizatie internationala non-profit. In parteneriat cu organizatiile nationale de autovehicule si autoritatile locale, EuroRAP evalueaza drumurile din Europa pentru a arata cat de bine protejeaza viata in caz de accident . Este un program asemanator EuroNCAP si urmareste imbunatatirea sigurantei rutiere prin proiectarea drumurilor. EuroRAP are in prezent programe active in 29 de tari, in special in Europa.

EuroRAP este sustinut financiar de Fundatia FIA pentru Automobile si Societate, Programul de evaluare internationala a drumurilor si Asociatia europeana a producatorilor de automobile.