Forumul International de Transport – ITF a publicat un Raport privind viteza si riscul de accident rutier. Acest studiu documenteaza in mod obiectiv relatia dintre viteza vehiculului si riscul de accidente.

Raportul evalueaza masura in care modificarile recente privind limitele de viteza sau introducerea controlului automat al vitezei la scară larga au avut un impact asupra vitezei medii reale si daca impactul acestor masuri asupra sigurantei rutiere este in concordanta cu ceea ce este sugerat de modelele teoretice privind relatia dintre viteza si accidente.

Cazurile analizate provin din zece tari: Australia, Austria, Danemarca, Franta, Ungaria, Israel, Italia, Norvegia, Suedia si Statele Unite. Raportul a fost elaborat de Grupul de lucru permanent ITF privind datele si analiza accidentelor (IRTAD).

In urma analizelor s-a ajuns la urmatoarele concluzii:

  • Viteza are o influenta directa asupra frecventei si gravității accidentelor. La viteze mari numarul si gravitatea accidentelor cresc disproporționat, pe cand scaderea vitezei, duce la scaderea numarul de accidente si a gravitatii lor. Aceasta relatie a fost ilustrata de diverse modele, inclusiv modelul de putere al lui Nilsson. O creștere de 1% in anul 2009 a vitezei medii a dus la o crestere cu aproximativ 2% a frecventei vatamarilor corporale, cu 3% a frecventei accidentelor cu leziuni grave si cu 4% a frecventei accidentelor mortale. Astfel, reducerea vitezei cu cativa kilometri pe ora reduce semnificativ riscul de accidente și severitatea acestora. Viteze de condus la nivelurile inferioare au, de asemenea, efecte pozitive asupra calitatii vietii, in special in zonele urbane, datorita reducerii emisiilor poluante si a gazelor cu efect de sera, a consumului de combustibil si a zgomotului.
  • Toate cazurile studiate releva o relatie stransa intre viteza si accident; o creștere a vitezei medii fiind asociata cu o crestere a numarului de accidente si / sau a utilizatorilor rutieri răniti; dimpotriva, o scadere a vitezei medii fiind asociata cu o scadere a numarului de accidente si utilizatorii de drumuri raniti.
  • În nici un caz cresterea vitezei medii nu a fost insotita de o reducere a numarului de accidente sau victime. Relatia este analoga in toate cazurile, desi amploarea efectului difera considerabil de la caz la caz. Aceste diferente sunt partial explicate prin diferite definitii ale accidentelor intre tari si un numar relativ mic de accidente fatale in unele cazuri studiate.

Raportul realizat de ITF propune:

  • Reducerea vitezei pe drumuri, precum si diferentele de viteza dintre tipurile de vehicule
  • Pentru a reduce accidentele rutiere, guvernele trebuie să ia măsuri pentru a reduce vitezele de drum si diferentele de viteza dintre vehiculele care au aceeasi ruta.
  • Pentru fiecare individ, riscul de a fi implicat intr-un accident grav poate parea scazut, dar dintr-un punct de vedere reducerea vitezei medii pe sosea permite obtinerea unor castiguri substantiale de securitate.
  • Stabilirea limitelor de viteza sa se bazeze pe principiile "Safe System". Designul retelei rutiere si limitele de viteza trebuie sa tina seama de fortele pe care corpului uman le poate tolera si la care poate supravietui. Intr-un sistem sigur, limitele de viteza rezonabile sunt de 30 km / h in zonele urbane in care coexista persoane vulnerabile de trafic. In zonele cu intersectii si un risc ridicat de coliziuni laterale, viteza rezonabila este de 50 km / h. Pe drumuri fara limitatoare mediane pentru a evita riscul unei coliziuni frontale, limita de viteza este de 70 km / h. In oras, viteze mai mari de 50 km / h nu sunt acceptabile, cu exceptia arterelor de acces limitate care nu interactioneaza cu traficul nemotorizat. Atunci cand vehiculele cu motor si utilizatorii vulnerabili de drum au acelasi spatiu, ca si in zonele rezidențiale, 30 km / h este maximul recomandat.
  • Atunci cand limitele de viteza cresc trebuie imbunatatita infrastructura si   intensificate controalele in trafic. In absenta unor astfel de masuri compensatorii, se poate aștepta cresterea numarului de persoane ucise si ranite in trafic.
  • Implementarea sistemelor automate de control pentru a reduce in mod eficient vitezele. Experientele din diferite tari au dovedit eficacitatea sistemelor automate de control pentru reducerea vitezei si, in consecinta, a frecventei accidentelor rutiere.
  • Sectiunea de control (care masoara viteza medie pe o portiune de drum) este o masura relativ noua, care pare a fi utila  nu numai pentru a reduce viteza, ci si pentru o circulatie mai omogena.

Forumul International de Transport – ITF, este o organizatie interguvernamentală cu 59 de tari membre.

Acesta serveste ca un think-tank pentru politica de transport si organizeaza in fiecare an un summit ministerial.

ITF este singura organizatie globala care acopera toate modurile de transport. Este integrat din punct de vedere administrativ in OCDE, dar politic este autonom.